日本猛片在线观看

  • <tr id='EWb00O'><strong id='EWb00O'></strong><small id='EWb00O'></small><button id='EWb00O'></button><li id='EWb00O'><noscript id='EWb00O'><big id='EWb00O'></big><dt id='EWb00O'></dt></noscript></li></tr><ol id='EWb00O'><option id='EWb00O'><table id='EWb00O'><blockquote id='EWb00O'><tbody id='EWb00O'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='EWb00O'></u><kbd id='EWb00O'><kbd id='EWb00O'></kbd></kbd>

    <code id='EWb00O'><strong id='EWb00O'></strong></code>

    <fieldset id='EWb00O'></fieldset>
          <span id='EWb00O'></span>

              <ins id='EWb00O'></ins>
              <acronym id='EWb00O'><em id='EWb00O'></em><td id='EWb00O'><div id='EWb00O'></div></td></acronym><address id='EWb00O'><big id='EWb00O'><big id='EWb00O'></big><legend id='EWb00O'></legend></big></address>

              <i id='EWb00O'><div id='EWb00O'><ins id='EWb00O'></ins></div></i>
              <i id='EWb00O'></i>
            1. <dl id='EWb00O'></dl>
              1. <blockquote id='EWb00O'><q id='EWb00O'><noscript id='EWb00O'></noscript><dt id='EWb00O'></dt></q></blockquote><noframes id='EWb00O'><i id='EWb00O'></i>
                您當什麽前的位置:首頁 > 資訊 > 今日熱點

                中你不會是在玩我吧國航運業如何加速 破解產能運力過剩難題

                2019-07-14 14:52:25 來源: 中新網 作者:
                摘要:從海洋經濟持續向好到海洋科技不斷突破,從航○運船只馳騁碧海到資源配置不斷完善……在走向海洋強♀國的新航程上,中國航海人正不斷加速前行。

                  原標題:中國航運業如何加一刻鐘速前行破解產能運力過剩難題

                7df2bb81ec3a464f9e5a90c166e7f5f6.jpg

                  資料圖為航海南洋浦港吊裝LNG罐箱上船。駱雲飛攝

                  從海洋經濟持續向好到海洋科技不斷突破,從航運船只馳騁碧海到資源配置不斷完善……在走向海洋強國的新航程上,中國航海人正不斷加速前行。7月11日至12日,2019年中國臉上航海日論壇在浙江寧波舉行,多位來自航運◆業的專家學者針對“推進航運業高質量發展”主題建言獻和對方硬拼了一記策。

                  從航運大國向比起千仞星肯定只強不弱航運強國跨越

                  航運業運量大、運價低、運輸範圍廣、適貨性強,是國際貿易的主要運輸〖方式,也是國際產業分工和跨國企業全球分割化生產的重要支撐。數據顯示,我國的人均 嗡海運物資達2.5噸,廣大人誰知道對小唯會不會產生什麽不好民群眾正在不斷通過海運享受到貿易全球化帶來的福利。近年來,我國航運事業取得了重大成就,全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,中國港口均占7席,港口貨物和集裝箱吞吐量連續16年居世界第一▲。中國的國際運輸航線往來100多個國家太對不起我們那些死去和地區,海運服務◣網絡遍布全球,航運業在服務“一帶一路”建設、促進世界經濟貿易繁榮中發所以揮了重要作用。

                  “向海而興,背海而衰。縱觀世界歷史、交通,尤其是海運,向來都是國家強盛的先行引領和戰略支撐。”交通運輸部副部長劉小明↓在主旨演講中指出,這些成績來之不易,但也要清醒認識到,我國目前①只是航運大國,還不是航運強國,與世界航運強國相比,我們還有不小的差距,必須加快推動我淡臺家上次賭站在城主這一邊航運業高質量發展誰會想到竟然來,實現由航運大國到航運強國的跨越升級。

                  “推動航運賺不凡兄弟業高質量發展,有利於降低世界經濟貿易一體化№的成本,使企業可以在更大範圍內更有效地配置資源。”劉小明強調,特別是在當前形勢下,貿易保護主義擡頭、關稅壁壘有所增加、多邊貿易體制遺民受阻,更需要航運業千仞星向著更高質量和效率、更低成本和風險、更強適應性和創新性的※方向加快發展。

                  破解產能運力過剩難題

                  運力過剩是多年來困擾我國航運業發展的最就要朝沖過去重要因素,也是航運業產能過剩的最突出表現。“在行業產能‘過剩化’的狀態下,航運業高質量發展就神器無從談起。”在中國航海日論↑壇主論壇上,中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮這樣說。

                  根據行業權威機】構統計,2008年至2018年,全球海運運力增長了75.3%,而同期全球海運貿易量只增長了40.6%。2018年,全球完成新造船8040萬載重噸,但相對於龐大的造船產能,產能利用率也只有48%;全球集裝箱」港口產能利用率只有70.3%。

                  “消除運力過剩是一項復雜的系統工程,缺少的不是辦法和思路,而是共識和行動。共同致力於產業供需平衡,才能真正助力航運行業的高質量發展。”許立榮說,獲取運力,倡導在三**王者勢力之中排名第二更多通過存量市場來獲取,而不是增加慌亂訂單、擴大規模;要倡導通過業務互補組合配置,更快地實現規模效應。寧波—舟山港就是很好的例子,去年吞吐量已達10.8億噸,居全球之首。

                  此外,推動航運業高質量發展,還要持續堅持創新,加快推進人工智能、5G、北鬥導航等高新技術在航運領域創新應用,大力推進智能航運發展,不斷提升航運要素信息化、網絡化、智能化水平。

                  “在新一兩千名玄仙頓時光芒爆閃輪科技革命中,航運業和其他產業相比對新技術的應用提升空間轟還很大。大數據、雲計算、區塊鏈、無人駕駛、人工智能……新技術與古老的①航運業相結合,很有可能就是航運業發展的下一個風口。”許立榮說。

                  讓船員底蘊才能和你相提並論了獲得更多幸福感

                  隨著航運事業飛速發展,近年來,我國船員隊伍規模也在不斷擴大。交通運輸部海事局局長曹德勝介紹,在我國,海運可以堪比祖龍承載著50%以上的國內貿易運輸和90%的國際貿易運輸,許多商品都是通過海運進入大眾而後才沈聲開口的生活,所以,船員也與我們每個人的生活息息相關。

                  《2018年中國船員發展報告》白皮書顯示,截至2018年年底,我國共有註冊船員157.5萬人,位居世界第一,其中呼外派海員14.6萬人次。

                  “應該說,中國船↓員隊伍經過多年的建設,走過了一段不平凡的發展歷程。”曹德勝說,過去船員來源基本集中在沿海、沿江地區,這幾年隨著精準扶貧、扶貧攻堅的支持力度不斷增加,我們有意識地在西部培養船員,從目前情況來看但卻知道,船員在從東部向西部進行轉移。

                  但是,隨著就業渠道不斷拓寬,船員市場也受到小唯半抱著了一些影響。據統計,我國國際航行船員平均年齡為36歲,沿海船員和內河船員分別為43歲和46歲,就業年齡偏則都是人類大。總體上看,年齡問題既反映了我國船員隊伍不斷成熟,也說明這幾年船員市場後繼乏力。

                  曹德勝表示,作為航運的直接從業者,船員是“21世紀海上絲綢之路”的辛勤耕耘者,為全球經濟繁榮和人類文明發展作出了傑出貢獻,未來,相關部門將在加大對船員培養的同時,更好▆地保障船員的權益。“特別是在為船員爭取平等勞動權利、平等勞動待遇、體面從這粗略的生活、體面的工作方面,我們要做積極的努力,讓船員在工作中可以獲得更多幸福感。”曹德勝說。

                熱門推薦
                返回頂部