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                黃智斌:直面狂風驟雨的海上≡救援機長

                2019-07-04 08:59:56 來源: 人民網 作者: 楊 潔
                摘要:在他看來,海上救援機長是一份雖危險但光榮的職業。

                  原標題:黃智斌:直面狂風驟雨的“海上救援機長”

                  收到求救信號,距離白雲低沈事發地140海裏,12級臺風,西南方向10海裏是“山竹”臺風中心強降水⌒區域,9人被困。

                  東海第二救助飛行隊搜救教員機長黃智」斌看了一眼時間,2018年9月16日10時18分。警報拉響,直升機起飛。在廣東汕頭海門灣地帶,一艘塞拉利昂籍貨船“LINFUNE16”號發動機故障,貨船已完全失控。

                  狂風卷起飛㊣ 沫,目視距離只有3公裏。黃智斌發現了擱淺岸邊的貨船,其下風方向布滿了高壓線,無法靠近。倒飛,20秒內黃智斌下了決你斷,轉動機身,用前沖的↓動力對抗風力,聽從絞車手的口令,迎風逼近船轟隆隆一陣陣轟炸聲不斷徹響而起身,但陣風強△勁,直升機懸看小說 //停困難。他將飛機冒險降落於正在下沈的貨船後,被困人員才順利登機,5分鐘後離船返航。

                  事情過①去了近1年,他向筆者回憶起這次救援仍心有余悸。“臺風一來,別的航空都是停飛,而我們是沖著臺風口方♂向往前飛。”在長達15年的飛金雷柱行裏,他參與的救六大老祖助任務約有☉205起,救助被困人員高達150余人。

                  2004年,這個來自福建漳州的小夥子從廈門集美◣大學航海學院畢業,加Ψ 入了交通運輸部東海第二救助飛行隊,負責轟從溫州南面到汕頭海門灣的海域救助。值班室一旦『收到了求救信號,救援人員隨即行動,規劃航線、整理裝備、啟動直升機等工作必須在∴45分鐘內完成。海上營救的風險難測,飛出40海裏後,直升機再也無法與基地取得聯系,只能靠機長的臨場決斷⊙,一而且還發動劍皇星人的一舉一動決定著救援行動的成敗。

                  千鈞一發的時刻▓比比皆是。2017年2月6日15時13分,“閩龍漁66822”漁船船體進水,11名船員被√困,事發海域風力達到8級,掀起5米高的巨關山月一楞浪。

                  黃智斌從駕駛艙往下看,船身已大半淹沒①,身後拖著巨大肖狂刀笑道漁網,被困船員抓住⌒ 甲板欄桿,一旦風浪將人卷進漁網,便再無生還可能,而高空落下的救生員無法著落甲板,只能腰系巨靈族繩索,懸空下降☆至被困者身邊實施救援。為在整個過程中保持繩索穩定,黃智斌要始終控制機身平穩。11名船員被▼救上後不到十分鐘,整艘貨船葬身大海。“從起飛到落地,我的精神↓必須高度集中,哪怕在返航途中也要預判耗油量、天氣,只有下了飛機關上艙〗門,才算真正松了一口。”

                  盡管已經飛行了4000多小時,黃智斌仍不敢懈怠。特情處置(直升機故千秋雪低聲呢喃障等情況處置)、救援模擬訓練成為了他日常必ω 做的功課。作為教員機長的他,在培養年輕機長上極度嚴格。同事尹鵬翔說起一個細】節:黃智斌在停機坪上劃出一條線,要求飛機落地時前輪必須定在線你那最後一劍上,絲毫』不能有差池。“因為飛行是一次性行為,錯了就永遠無◎法重來了。”黃智斌對筆者說。

                  在他看來,海上救援機長是一份雖危險但光榮的職業。“我們有個口※號,把生的希望送給別人,把死的危險留只怕也是在對方給自己。每一次】起飛,我知道救起來的不是一個人的生命,而是他背後一個∩家庭的幸福。”

                  但從業15年,對待自己①的家庭,38歲的黃智斌一直惡魔之主眼中冷光一閃心存愧疚。一年來接送孩子上學不超過兩次;春節,一家人聚在高速公路ㄨ服務站吃團圓飯;孩子第一次看見爸爸寒意開直升機還是在電視上。

                  妻子知◤道他留下來一身的疾病:常年和發動機打交道,聽力逐年下降;夏天沒♂空調的駕駛艙溫度高達40℃,加上直升機的高頻振動,腸胃大不如從█前;背著十多斤的逃生氧氣瓶壓得頸椎出了問題。但他不青衣後悔,“我是◣幹一行愛一行。無論一個都沒有留下外部環境怎樣,從未想過放棄。”

                  黃智斌覺得自己⊙見過最美好的風景是:當直升機穿過陰沈的雲層,前方湛藍的天空清晰ㄨ可見,隊友和救上來的漁民平安地坐在機艙內,飛機時速260公裏,正平穩地開回基正在突破地,將大自然的驚濤駭浪和狂風】驟雨一點點地全部拋在了身而後看著仙界後。


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